Зарядка аккумулятора на авто - Форум Volkswagen Technical Site. Lorderon. Dec 2. 2 2. PM. В связи с эксплуатацией аккумулятора на дизеле и потребления большой мощности при старте и маленьком пробеге между пусками встал вопрос. Единственное, что нарисовалось путевое это зарядное DEFA.
Обычно в инструкциях к аккумуляторам и зарядникам пишут, что нужно снимать плюсовую клемму с аккумулятора при зарядке. Вчера заряжал вот таким зарядником для аккумуляторов Benton BX-1. Приобретено зарядное устройство Benton BX-1.Маленькое.Компактное.до безобразия простое в использовании. Входное напряжение: 220–240 в, Инструкция benton bx1, 50–60 Гц. Номинальное напряжение: 12 В. Насколько я изучал инструкцию Ситека 3600 - то он ни на грам не. Скинь адрес где покупал KOTO ( Benton) BX - 1, Спасибо, shu.
5 УЗПУ-С-12-9 6 Bosch Battmax 8 7 РBC-6 8 Benton BX-1 9 PM670 . Инструкция по эксплуатации авто/мото зарядного устройства Benton BX-1 (Koto BX-1) Год выпуска: 2011 г. Издатель: Benton / Koto Разработчик: Benton / Koto Серия: BX-1 Язык интерфейса: Русский Количество страниц: 8 Описание.
Но цена вопроса 7- 1. Так вот встал вопрос, а вообще можно ли аналогично DEFA воткнуть на постоянку какое- нибудь зарядное, через релюхи, которые автоматом будут подключать зарядное при появлении на вилке 2. Ездить приходится каждый день. Вариант купить второй аккумулятор и менять их местами не рассматривается в принципе так как снимать и ставить 2.
Есть например вот такое зарядное Кулон- 4. Зарядное устройство рассчитано на эксплуатацию в условиях умеренного климатапри температуре окружающей среды от - 3. С до + 4. 0 С и относительной влажностидо 8.
Насколько я изучал инструкцию Ситека 3600 - то он ни на грам не. Скинь адрес где покупал KOTO (Benton) BX-1, Спасибо, shu. Зарядное устройство AcmePower AP CH-P1640 for Sony NP-BX1 (Авто+сетевой) Плеер.ру. Пиктограммы на передней части корпуса красноречивы и интуитивно понятны, но все-таки попробуем почитать инструкцию. Подопытный аккумулятор.
С. Технические данные. Напряжение питающей сети частотой 5.
Гц, В . Так вот этот аппарат мой 7. АКБ в гараже действительно .
Заряжаю АКБ не снимая с авто, главное не давать напряжение зарядки более 1. В, иначе мозги . Другой вопрос, что само зарядное подключается внутренними релюхами к клемам при наличии 1. Собственно вопрос в том и состоит можно ли заряжать на самом авто. У меня есть зарядное но там до 1.
Это зарядное настраивается по конечному напряжению. Позапрошлую зиму таска на зарядку и потом свежезаряженным запускал . Так вот сжег 3 свечи предварительного накала по всеё видимости из- за повышенного напряжения на свежезаряженном аккумуляторе. Так вот о том о тема как заряжать на авто какие напряжения какие токи(чтоб на закипел) и проч. Подключил и забыл хоть на месяц. Что то плохо заводится когда постоит пару дней? Что то плохо заводится когда постоит пару дней?
Летом , для юга куда не шло, но зимой- должно быть 1. У тебя АБ при имеющемся напряжении постоянно недозаряжается. У тебя АБ при имеющемся напряжении постоянно недозаряжается.
А как повысить напряжение зарядки до 1. У меня Гена выдает 1.
Но вот вопрос сейчас принес домой аккумулятор и поставил на зарядку. Решил промерять, сколько зарядник выдает на клеммы, а там 1. Это так и должно быть или нет?
Никогда не мерил не знаю. Спасибо. jeck. Mar 1. AMQUOTE (tum? У меня Гена выдает 1. Отремонтировать генератор. Но вот вопрос сейчас принес домой аккумулятор и поставил на зарядку. Решил промерять, сколько зарядник выдает на клеммы, а там 1.
Это так и должно быть или нет? Никогда не мерил не знаю. Спасибо Бывает и побольше. Подключил и забыл хоть на месяц. Дело в том, что в хороших ЗУ при 9. АКБ, ЗУ переходит в так называемый . Напряжение на АКБ поднимается до ~1.
АКБ заряжается током 0,1 от ёмкости АКБ в Амперах. По достижении ~9. АКБ, ЗУ переходит в . И цена приемлимая и функции свои нормально выполняет. Через поисковик можно посмотреть и возможности и характеристики. АКБ хороши только в - 2.
Если АКБ разогретая то мах и. Чем больше электолита выкипит тем короче жизнь АКБ . Напряжение на АКБ поднимается до ~1. АКБ заряжается током 0,1 от ёмкости АКБ в Амперах - это классический расчет.
По достижении ~9. АКБ, ЗУ переходит в .
В итоге, нужно иметь нормальное ЗУ и регулярно(как минимум сезонно) измерять плотность электролита(если это возможно на конкретном АКБ) и производить зарядку. Возможны индивидуальные(внесезонные) зарядки, как у автора( в силу индивидуальных особенностей эксплуатации АКБ,как- то очень низкие температуры, частые пуски и короткие поездки), но ему для начала нужно привести в порядок генератор. В итоге, нужно иметь нормальное ЗУ и регулярно(как минимум сезонно) измерять плотность электролита(если это возможно на конкретном АКБ) и производить зарядку.
Возможны индивидуальные(внесезонные) зарядки, как у автора( в силу индивидуальных особенностей эксплуатации АКБ,как- то очень низкие температуры, частые пуски и короткие поездки), но ему для начала нужно привести в порядок генератор. В инструкции ЖИРНЫМ ШРИФТОМ написано только для помещений.
Генератор у меня в порядке. Вот если Вы стартанёте при минус 1. Я думаю у Вас даже аккумулятор не согреется, чтобы взять зарядку. Не говоря уже о том чтобы компенсировать запуск дизеля. АКБ заряжается током 0,1 от ёмкости АКБ в Амперах. Что то мне не нравится эта фраза. Скорее 1. 0% от ёмкости аккумуляторной батареи.
То есть, если ёмкость батареи 6. А/ч, то зарядный ток 6.
А. При определении времени заряда необходимо сделать замер плотности электролита. Скорее 1. 0% от ёмкости аккумуляторной батареи. То есть, если ёмкость батареи 6.
А/ч, то зарядный ток 6. А.. А это,разве,не одно и тоже,судя по школьному курсу арифметики ? Lorderon. Mar 1. 1 2. PM Если уж и заморачиваться самоделками то вот таким вариантом http: //www. Само отключается от аккумулятора по окончании заряда. Нужна постоянная зарядка желательно температурно скомпенсированная с напряжением окончания заряда не выше 1.
И как говориться для установки в авто на постоянной основе. Еще раз смотрим начало форума. По аналогии DEFA. КТО - ЧТО - МОЖЕТ предложить. Lorderon. Mar 1. 1 2. PMЗдесь все технически и математически грамотные так, что 1.
Еще раз смотрим начало форума. По аналогии DEFA. Не обслуживаемому аккуму 1. V в самый раз будет. QUOTEКТО - ЧТО - МОЖЕТ предложить. Стоит забить в поиск, выдаст массу вариантов З/У.
Я уже пис. Ал выше что ставил свежезаряженный аккум и сжег 3 свечи предварительного накала. Одно лечим другое колечим. Леонид МMar 1. 2 2.
AM. А мне вот это понравилось, завтра куплю: Автоматическое зарядное устройство Bosch C3. Зарядное устройство: четыре режима, полностью автоматический.
Входное напряжение: 2. V ~5. 0/6. 0Hz. Выходное напряжение: 6/1.
VТекущий заряд: 3,8. A или 0,8. А . 1.
А/ч. Довольно приятный дизайн. НЕДОСТАТКИ: отсутствие системы стабилизации тока. Очень неточные показания тока зарядки. Малый зарядный ток. ОБЩАЯ ОЦЕНКА: довольно надежное устройство.
Вполне может конкурировать с трансформаторными зарядными устройствами отечественного производства. Посмотрите на этот вариант: http: //www. По характеристикам - неплохо: QUOTEТехнические характеристики. Входное напряжение: 1. В, 5. 0- 6. 0 Гц.
Напряжение на выходе: Номинальный: 1. ВНапряжение заряда: 1. В, 1. 4. 7. В, 1. В, 1. 5,8. ВЗарядный ток: Макс. АОбратный ток *: < 3м.
AКолебания**: Макс. В по rms, 0. 3. AГраницы температурного режима: От - 2. Кроме полностью автоматизированного микроконтроллерного управления, разумеется, и внешнего конструктивного оформления. Что, в принципе, при желании, так же можно реализовать самостоятельно. Мне лично, в гараже хватает старого советского трансформаторного полуавтоматического блока (в нете нет ни схемы, ни его фото - вечером сфоткаю).
Стабилизированный ток зарядки (регулируется до 6,5 ампер) и таймер на 1. За последние лет 3.
Выкладку что ли сделать? QUOTEТо есть, если ёмкость батареи 6. А/ч, то зарядный ток 6. А. Lorderon. Mar 1.
PMQUOTE (Lorderon @ Dec 2. PM)В связи с эксплуатацией аккумулятора на дизеле и потребления большой мощности при старте и маленьком пробеге между пусками встал вопрос. Единственное, что нарисовалось путевое это зарядное DEFA. Но цена вопроса 7- 1. Так вот встал вопрос, а вообще можно ли аналогично DEFA воткнуть на постоянку какое- нибудь зарядное,Ну при чём здесь гараж.. Отсюда и отталкиваемся. Для полной зарядки, акум желательно заряжать вне авто и по возможности с замером плотности электролита.
Подзарядка, другое дело. Отсюда и отталкиваемся. Для полной зарядки, акум желательно заряжать вне авто и по возможности с замером плотности электролита. Подзарядка, другое дело. А вот как раз это и есть тема обсуждения можно или нельзя заряжать на авто.
Подзаряжается он от своего собственного генератора, но как показала практика этого недостаточно. Нужен более длительный процесс заряда- подзаряда.
ЗАРЯДКА ДЛЯ УМА - Декабрь 2. КОМПОНЕНТЫЭКСПЕРТИЗА ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА КАК ЗАРЯЖАЮТ БАТАРЕИЕсли совсем коротко – электричеством. Но поскольку никто по сей день не знает, что это такое, немного углубимся в подробности. Аккумулятор можно заряжать «током». Зарядное устройство гонит в батарею ток постоянной силы, численно равный обычно 0,1 емкости, выраженной в ампер- часах.
То есть около 5,5 А для 6. СТ- 5. 5. Плюс метода – возможность полного заряда, минусы – длительность процесса и сильное кипение электролита в конце. На автомобиле используют заряд «напряжением». Иными словами, на силу тока внимания не обращают, она вначале ограничена лишь возможностями генератора, а это десятки ампер. Регулятор напряжения постоянно поддерживает в бортсети около 1. В. В результате сила тока постепенно снижается и при выравнивании напряжения генератора и батареи автоматически становится равной нулю. Этот способ удобен быстротой, невозможностью перезарядить батарею сверх нормы (но зарядить на все 1.
В зарядных устройствах в чистом виде применяется редко, поскольку выдать начальный ток 6. А они не в состоянии.
Наконец, можно использовать комбинированный метод, начав процесс при постоянном токе и завершив его после набора 8. Современные устройства переходят с режима на режим автоматически. Еще один способ подзарядки, использованный в некоторых устройствах, имеет смысл, если автомобиль долго стоит в гараже, оборудованном розеткой на 2. В. Речь идет о компенсации саморазряда, вызванном как утечками в самой батарее, так и током, потребляемым, например, часами, охранной системой, контроллером двигателя и прочими подобными устройствами. В этом случае в батарею постоянно подают ток силой в пару сотен миллиампер либо отслеживают напряжение и при падении его ниже, скажем, 1.
В производят подзаряд малым током (до 1 А). Ясно, что такому зарядному устройству надлежит быть максимально надежным, ведь его могут оставить работать без присмотра на месяцы. Зарядка для ума. На что ориентироваться при зарядке севшей батареи – на амперы, вольты, часы? А может, довериться электронному интеллекту современных зарядных устройств? Правильный ответ искал Алексей Воробьев- Обухов.
Вот, оказывается, где раздолье для отечественного производителя! Конечно, китайские рукодельники не оставили без внимания зарядку аккумуляторных батарей, но и наши без боя не сдаются. Не можем утверждать, что внутри многочисленных российских зарядных устройств все транзисторырезисторы тоже родные, но дизайн корпусов, переключателей и индика- торов позволяет безошибочно определить родословную прибора. Эта стильная коробочка явно приезжая, а вон тот ящик – точно дитя конверсии и оборонки? А ждать придется немало: за 1.
А некоторые, например Topla, вдобавок советуют очищать и высушивать батарею после зарядки. Логика в этих рекомендациях есть: случайно попавший на пластиковую крышку электролит (это может произойти при интенсивном заряде) активно впитывает влагу из воздуха, в результате поверхность всегда остается чуть влажной. Мы провели нехитрый эксперимент, наглядно показавший, что грязная батарея будет потихоньку разряжаться и способна после длительной стоянки автомобиля преподнести неприятный сюрприз, отказавшись крутить стартер. Зарядили оставшуюся после одной из экспертиз батарею и подключили вольтметр..
Его показания далеки от нуля, что свидетельствует о протекании тока. То же безобразие творилось на всей крышке. Повтор эксперимента после протирки батареи слабым раствором соды (ух, как он шипел, нейтрализуя невидимую глазу кислоту!) и сухой тряпкой вернул нули на индикатор вольтметра. Все пришло в норму: пластмасса вновь стала изолятором, как ей и положено! При желании читатель сам может проверить, насколько чиста его батарея.
Один совет: если решите протирать ее содовым раствором, следите, чтобы он не попал в банки с электролитом! Ориентировочная цена! Цифровой индикатор показывает ток, напряжение, реально «закачанные» в батарею ампер- часы, время заряда. Поэтому экспертам пришлось часами ждать результатов не только в лаборатории, но и в холодильной камере. В качестве подопытных брали разряженные наполовину батареи 6. СТ- 5. 5,1. 28 За рулем 1.
СТ- 7. 5 и 6. СТ- 9. А. Вторая важнейшая «опция» зарядного устройства – это, простите, «защита от дурака». То есть автолюбителя, который бесконечно далек от всяких там плюсов и минусов,коротких замыканий и прочей электротехнической премудрости. Конечно, зарядить батарею так, чтобы в ней поменялась полярность, сложновато, но сгорать от неправильного подключения зарядник заведомо не должен. Это варварское испытание проводили под занавес.
И правильно сделали: займись мы им в начале серии испытаний, таблица результатов получилась бы короче. Наконец, нелишней показалась оценка дополнительных функциональных возможностей, которые изготовители решили добавить, так сказать, в качестве бонуса. Например, возможность диагностики генератора и даже.